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年内申请适航审定 国产洲际客机C929试飞“可能很快”

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简介  图:2023年5月28日上午,中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机,从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场,开启这一机型全球首次商业载客飞行。\中新社  在国产大飞机C919步入 ...

  图:2023年5月28日上午,可能很快中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的年内申C919大型客机,从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场,请适开启这一机型全球首次商业载客飞行。航审\中新社

  在国产大飞机C919步入商业化运营之后,定国中国首款具有自主知识产权的产洲洲际客机C929成为中国大型客机的研发重点。C919商业飞行满周年之际,际客机C929研发也有新进展,试飞民航上海审定中心副主任、可能很快C919型飞机审查组长揭裕文9日表示,年内申中国商飞正开展适航申请前的请适相关工作,预计年底向民航局提出型号合格证申请。航审上海审定中心也介入到前期研究中,定国早期介入能为更好的产洲建立标准、发现技术难题奠定基础。际客机中国商飞客服公司副总经理佟宇在接受访问也表示,相信“在不久的将来就会见到C929的原型机”。佟宇还估计C929试飞可能“很快”。

  佟宇表示,C929正稳步推进初步设计,已经开始准备申请有关的适航审定工作,计划今年底向民航局提交申请。近期,连续有上市公司披露中标C929飞机研发设计相关项目。稍早前,中国商飞发布消息称,C929项目联合攻关启动大会4月15日在中国商飞公司召开。与会专家分为总体气动、机体结构、複材结构、航电电气、机械系统、推进系统等6个专题组,开展为期一周的研讨。

  适航审定包括三大证件

  适航证件是民航局用来进行适航管理采用的证件,其用途是对航空器的设计、制造、维修和使用进行批准。根据适航管理要求,各机型要取得了中国民航局的适航证,才能作为合格航空器投入国内使用。

  适航证一般指型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC)这三大证件。其中,型号合格证(TC)相当于航空器的“准生证”,对飞机的设计是否满足适航标准进行认可;取得型号合格证(TC)之后,相关飞机还需要拿到生产许可证(PC),它是批量生产的必要条件;最后还要获得单机适航证(AC),表明此飞机可以安全运营,就此意味着获得适航审批。民航上海审定中心是中国民航局下属事业单位,负责国产及国外各机型飞机进入中国前的适航审定工作。

  C919下月由港飞沪

  中国商飞客服公司副总经理佟宇早前有参与驾驶C919到港展飞,佟宇9日在接受访问时谈及,早前C919参与新加坡航展,是首次走出国门,参展者对C919关注程度很高,香港的国泰航空亦十分关注该机型。此外,内地三家主要航空集团包括东方航空、中国国航及南方航空均宣布订购100架C919客机,佟宇表示,300架订单以后公司会有计划提升C919产能,相信能如期交付。

  另外,据介绍,下月1号,将会首次有C919航班从香港到上海,届时150名香港青少年到上海参加有关青少年访问活动。

  申请欧盟适航认证 C919明年有望“入欧”

图:国产大飞机C919有望于明年“飞入”欧洲。图为C919的驾驶室。\中新社

  5月9日,民航上海审定中心主任顾新接受访问表示,中国商飞早前已经为C919向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请,为潜在的出口订单做准备。顾新说,按照计划,期待C919能于明年取得欧盟适航认证。“我们有足够的自信,中国人认证的飞机是足够安全的。”

  “任何一个国家行使主权,一个(飞机)型号进入中国,需要获得我们的认可。同样中国的飞机要进入美国或欧盟,也都需要取得他们的认可。”顾新介绍,双方都是按照各自的法规,而且法规重合度很高,按照型号认可的程序和双边的要求,按照民航主权国的程序,完成所有资料提交以及表明所做的所有实验。

  至于C919何时能取得欧盟适航认证,顾新说,“这是比较敏感的问题,我们按照程序努力展示我们的飞机,过程中可能某个技术环节有差异,有差异就要讨论。”他表示,“按照我们的计划,期待明年获得证件。这需要双方的配合,有问题要放在桌面上讨论。”

  对于外界关心C919取得欧盟适航认证是否会受到地缘政治的影响,顾新表示,“我们暂时不考虑地缘问题、政治问题,这个超出了我们的工作范畴,全世界的民航都有一个标准,即保证公众的出行安全,而不应带着政治的标签说你不安全,我是安全的。我们会做好技术准备,实际上大家的条款和标准大致是一样的。”

  话你知 | 为何C919可以跨国飞行?

图:在全国科普日北京主场活动展区,参观者参观展出的C919大飞机模型。\新华社

  使用民用航空器,需要经单机适航检查并获得“单机适航证”。单机合格证是适航审定部门对每架飞机制造符合性的批准,表示这一架飞机可以安全运营。简单来讲,美欧适航认证并不等同于国际航行许可。在国际民用航空组织(ICAO)设立的规则框架之下,适航证由民用航空器的登记国(注册国)颁发。也就是说,只要是由航空器登记国颁发、满足ICAO最低要求的有效适航证(比如CAAC颁发的“标准适航证”),在航空器开展国际航行时就能被其他ICAO缔约国自动认可。

  C919飞机是按照CCAR-25《运输类飞机适航标准》来进行审定的、完全满足ICAO《公约》附件8制定的最低标准。举例,东航运行的C919获得了其登记国当局CAAC颁发的标准适航证,就可以用于开展国际航行,参加海外航展。

  只有当C919要出口到其他国家/地区(如美欧)、到当地登记注册时,才必须获得当地局方(如美国FAA/欧盟EASA)的适航认证。

  C919大事记

  2007年

  •C919大型客机立项

  2008年

  •项目开始研制

  2015年11月

  •实现首架机总装下线

  2017年5月

  •首架机成功首飞

  2022年9月

  •获颁中国民航局型号合格证

  2022年11月

  •获得生产许可证

  2022年12月

  •交付首架机

  2023年5月

  •完成首次商业飞行,正式进入民航市场

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